OBJECTIF ATTEINT : LA
NAVIGATION FLUVIALE A TRANSPORTÉ PLUS DE TROIS MILLIONS DE
CONTENEURS FLUVIAUX EN EUROPE EN
L’AN 2000.
25% de croissance !
Dans la livraison du 30 mai 2000 de cette revue,
on suggérait que le trafic de conteneurs sur les
voies d’eau d’Europe de l’Ouest
dépasserait les 3 millions d’EVP en
l’an 2000.Bien que tous les chiffres de
2000 ne soient pas encore définitifs, il semble
que ce pronostic se soit vérifié. Malgré des
révisions à la baisse sur le trafic des années
1998 et 1999, le trafic de conteneurs sur les
voies d’eau ouest-européennes a atteint 3,1
millions d’EVP l’an dernier. La
croissance du trafic a en effet été plus
prononcée en l’an 2000 que celle que
l’on avait anticipée, et a dépassé
25% !
RECAPITULATIF DU TRAFIC OUEST-EUROPEEN DE
CONTENEURS
| Année |
TOTAL
TRAFIC RHENAN
|
TOTAL
BOUCHES DU RHIN
|
TRAFIC
FRANÇAIS NON-RHENAN
|
TRAFIC
ALLEMAND NON-RHENAN
|
GRAND
TOTAL OUEST- EUROPEEN
|
| 1987 |
327 766
|
149 000
|
|
12 000
|
488 766
|
| 1988 |
383 641
|
215 000
|
|
30 000
|
628 641
|
| 1989 |
372 275
|
269 000
|
|
44 673
|
685 948
|
| 1990 |
446 296
|
273 000
|
|
53 556
|
772 852
|
| 1991 |
498 227
|
350 000
|
|
59 787
|
908 014
|
| 1992 |
458 057
|
404 000
|
|
54 967
|
917 024
|
| 1993 |
546 431
|
502 500
|
|
65 572
|
1 114 503
|
| 1994 |
607 748
|
564 000
|
1 700
|
72 930
|
1 246 378
|
| 1995 |
795 454
|
614 000
|
10 122
|
95 454
|
1 515 030
|
| 1996 |
936 588
|
735 000
|
17 733
|
112 391
|
1 801 712
|
| 1997 |
1 024
403
|
955 000
|
21 323
|
122 928
|
2 123 654
|
| 1998 |
1 028
283
|
1 122
000
|
21 441
|
123 394
|
2 295
118
|
| 1999 |
1 084
718
|
1 201
000
|
34 926
|
130 166
|
2 450
810
|
| 2000 |
1 430
000
|
1 424
800
|
57 880
|
171 531
|
3 086
331
|
Sources : Ports de Rotterdam
et d’Anvers, Statistiches Bundesamt, VNF et
estimations de l’auteur(chiffres provisoires)
On rappelle qu’il s’agit en quasi
totalité des conteneurs maritimes. Faute de
statistiques fiables, on ne peut comparer ce
chiffre à celui du transport ferroviaire de ces
mêmes conteneurs sur le Range continental
Hambourg-Le Havre, mais le fer ne dépasse sans
doute pas de beaucoup les 2,5 millions
d’EVP.
La courbe correspondante est toujours aussi
parlante : doublement en 5 ans !
COURBE DU TRAFIC OUEST EUROPEEN
DE CONTENEURS FLUVIAUX
On s’aperçoit que l’évolution est
assez contrastée : Alors que depuis
quelques années, le trafic dans le delta du Rhin
croissait plus vite que celui observé sur le
cours principal de ce fleuve, le delta a
comparativement marqué le pas en l’an 2000,
entraîné par la moindre croissance de
Rotterdam, alors que le fleuve, poussé en cela
par le dynamisme d’Anvers, rattrapait le
retard que les hautes eaux de 1999 avaient
amplifié.
Le trafic correspondant en tonnes-kilomètres
est moins facilement accessible.
Avec la même méthodologie que l’an
dernier, on atteint 1,1 milliard d’EVP.km en
2000, correspondant à plus de 10 milliards de
t.km. Il y a donc sur les voies d’eau
européennes deux fois plus de t.km réalisées
par des produits manufacturés qu’il
n’en est réalisé par les trafics de vrac
sur le territoire français. Et déjà 8% du
trafic ouest-européen !
Une telle remise en cause des stéréotypes
n’est pas près de s’arrêter. En
effet, l’avenir du trafic de conteneur,
s’il continue avec des taux de croissance
trois fois supérieurs à ceux du trafic global,
c’est de représenter le tiers du trafic
fluvial d’ici 2015. Peut-être pas en
France, mais à coup sûr dans le bassin rhénan.
On ne peut que saluer chapeau bas la
prescience de ceux qui ont construit le portique
à conteneurs de Strasbourg deux ans seulement
après l’arrivée du premier navire à
conteneurs dans un port européen.
DETAILS METHODOLOGIQUES
Il n’existe pas de différence de méthodologie entre les
résultats provisoires de l’an 2000 et ceux de l’année
précédente:
Comme on l’avait indiqué dans la première livraison de
la série, la colonne Rhin décrit ce qui se passe dans le bassin
du Rhin à l’amont d’Emmerich. Y sont inclus des
conteneurs provenant de 3 ports : Rotterdam, Anvers et
Amsterdam, plus quelques conteneurs de Flessingue et Zeebrugge.
S’y ajoute quelques échanges intrarhénans.
La colonne Bouches du Rhin inclut tous les conteneurs qui ne
franchissent pas la frontière allemande, et qui sont échangés
avec l’hinterland des ports maritimes précités, y compris
le Nord Pas de Calais en France.
Par contre, en France, deux flux du Nord-Pas de Calais se
développent sans lien avec le monde rhénan :
D’une part le feeder
Dunkerque-Lille-Valenciennes de NCS, qui reste
modeste mais devrait connaître une croissance
spectaculaire en 2001.D’autre part le
transport de conteneurs de déchets au départ de
Lille, qui s’est bien développé, sa
croissance étant de près de 80%.
Par ailleurs, il y a toujours les bassins de la Seine et du
Rhône qui restent coupés du monde rhénan.
La série de la France non rattachée au
monde rhénan se présente donc comme suit :
Année
|
Seine
|
Rhône
|
Dunkerque
Lille
Valenciennes
|
Conteneurs non
maritimes
|
Total
|
1994
|
500
|
1200
|
|
|
1700
|
1995
|
5811
|
4311
|
|
|
10122
|
1996
|
11433
|
6300
|
|
|
17733
|
1997
|
16598
|
4725
|
|
|
21323
|
1998
|
14927
|
6514
|
|
|
21441
|
1999
|
21000
|
3388
|
1240
|
9298
|
34926
|
2000
|
32700
|
2913
|
2880
|
19395
|
57880
|
Sources : VNF et Ports Maritimes &
fluviaux
66% de croissance pour les flux proprement français !
Quelle évolution encourageante ! Si on y rajoute les
conteneurs du monde rhénan français, le total monte à 203.000
EVP (chiffre VNF), encore 56% de croissance. Il y a bien sûr des
circonstances conjoncturelles (bois de la tempête), mais quelle
vitalité et quelle réactivité !